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下面附上一則新聞讓大家了解時事
基隆攜手Google 設教育創新實驗中心
工商時報【彭?琳╱台北報導】
基隆市昨（18）日與Google合作，設立全台第一座「教育創新研發實驗中心」，未來Google和台師大將派員駐點，並設置虛擬攝影棚、開發智慧教育學習課程等，基隆市長林右昌希望藉由這項合作，讓基隆成為台灣智慧教育發展的先驅基地。
林右昌與Google華人講師培訓中心代表林心如等人，昨日共同宣布成立全台首座教育創新研發實驗中心。林右昌指出，希望本中心成為基隆市的智慧教育發展基地，也樂於把經驗分享給其他縣市，成為台灣推動智慧教育的首腦。林心如則指出，未來Google將派人駐點，與基隆市教育處合作研發智慧教育課程，並採用Google研發的教育應用成果。
基隆市教育處長陳素芬指出，過去幾年來基隆已經導入Google for Education等相關創新科技，參與教學和師資培訓。基隆市也已經達成「班班數位化」與「校校智慧創客教室」的目標。
陳素芬說，「教育創新研發實驗中心」開幕啟用後，將邀請Google for Education及其他科技大廠入駐，希望引進中央亞洲．矽谷計畫的資源，和基隆市教師攜手進行各領域課程的開發與設計，也會在該中心辦理各項親子體驗活動，邀請家長參與開創孩子的智慧教育。
過去3年來，基隆市推動班班數位化的工作，完成率已經達到100％，全市56所國中小學，每班教室都設置教學用電腦和55吋以上液晶螢幕和無線投影設備，也都可以使用手機或平板等行動裝置，直接投影到液晶顯示器上教學。而基隆市對外網路寬頻提升至4Gbps，讓學習結合雲端資源，頻寬更寬廣不受限制。
另「校校有智慧創客教室」106年先在21校試行，翻轉教師教學，透過設備的使用，連結思考與學習，讓學生人人有機會操作、接觸並發揮創意。例如基隆信義國小教導小朋友運用程式設計來控制自走車，也訓練小朋友運用智慧教具，自己動手做來學習物理學上摩擦力的原理等。
預計在今年底，基隆市56間國中小學都會完成智慧創客教室的建置。「創新研發實驗中心」成立後，基隆市盼尋求亞洲．矽谷計畫協助，打造成台灣智慧教育的示範城市，作為台灣推動智慧教育的首腦。
台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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